남는 것 없는 국내 시장…K-물류, 세계로 나간다

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작성자 행복한 작성일26-09-12 17:36 조회0회 댓글0건

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물량 해마다 최대치 경신에도단가 하락 등에 영업이익 급감미국·인도·네덜란드 등 해외로소비재·산업물류 고객층 확대보관·통관·운송…사업 다각화
국내 택배사들이 미국을 비롯해 인도, 네덜란드 등지로 해외 물류사업을 적극 확대하고 있다. 국내 택배 물량은 매년 최대치를 경신하고 있지만, 단가 경쟁과 배송망 투자 부담으로 수익성 압박이 커지고 있어서다.
현지 기업의 공장·창고 물류를 담당하거나, 국내 기업 수출품을 해외 소비자에게 전달하는 과정 전반을 관리하는 등 사업 영역을 다각화하고 있다.
9일 국토교통부 국가물류통합정보센터에 따르면 지난해 국내 택배 물량은 64억1773만개로 1년 전보다 7.75% 증가했다. 올해 상반기에도 전년 동기보다 6.67% 늘어난 33억1455만개로 역대 상반기 최대치를 기록했다.
그러나 이익 지표는 물량 증가와 반대 방향으로 가고 있다. 올해 상반기 CJ대한통운·한진·롯데글로벌로지스 등 3사는 모두 전년 동기보다 연결 매출이 증가했지만, 영업이익은 각각 3.5%, 22.8%, 11.2% 감소했다.
택배 부문만 떼어봐도 한진은 상반기 20억원 영업손실을 냈다. 롯데글로벌로지스의 라스트마일 부문 영업이익은 93.5% 급감한 5억5900만원에 그쳤다.
많이 배달해도 그만큼 많이 벌지 못하는 것은 국내 택배 단가가 지속적으로 떨어지고 있어서다. CJ대한통운에 따르면 올해 1분기 택배 평균단가는 박스당 2262원으로 전년 동기보다 3.7% 하락했다. 9개 분기 연속 하락이다. 자체 배송망을 갖춘 쿠팡과의 경쟁 심화, 주 7일 배송과 새벽·당일배송 경쟁으로 인한 투자 부담도 더해졌다.
택배사들은 새로운 돌파구를 찾기 위해 해외사업 확대에 속도를 내고 있다.
신영수 CJ대한통운 대표는 지난달 27일 서울 종로구 본사에서 열린 ‘2026 하반기 타운홀미팅’에서 “외형 확대를 넘어 성장의 질을 높여야 할 때”라며 “특히 더 큰 성장을 위해서는 글로벌 시장에서의 성과 창출이 중요하다”고 밝혔다.
나아가 택배사들은 해외에서 보관·통관·운송을 아우르는 종합물류로 수익 기반을 넓히려 하고 있다.
CJ대한통운은 미국에서 캔자스주·조지아주의 대규모 콜드체인센터를 활용해 냉장·냉동식품 물류를 키우고, 최근 한국해양진흥공사와 공동으로 구축한 일리노이주 엘우드 물류센터를 활용해 배터리 원료 등 산업재 화물도 확보할 계획이다.
또 인도에서는 2017년 지분 50%를 인수한 현지 법인 CJ다슬의 트럭·철도 복합운송망을 바탕으로 기존 철강 중심 고객층을 소비재 등으로 넓히고 있다. 중동에선 올해 2월 본격 가동한 사우디아라비아 글로벌물류센터가 미국 전자상거래기업 아이허브의 풀필먼트를 맡고 있다.
국제운송과 현지 보관·배송을 연결해 화물이 생산지에서 소비지에 도착할 때까지 전체 물류를 일괄 제공한다는 구상이다.
국내 판매자를 위해서는 미국·일본·동남아시아 등의 물류센터에 상품을 미리 보관하고, 페덱스·닌자밴 등 현지 배송망과 연결하는 초국경 물류도 확대하고 있다.
한진은 국내 브랜드 및 중소 판매자의 해외 진출을 지원하는 데에 무게를 두고 있다. 미국 로스앤젤레스와 네덜란드 암스테르담, 일본 도쿄 등의 물류 거점을 통해 상품 보관·포장·배송을 제공하고 있다.
암스테르담에서는 유럽 판매에 필요한 현지 대리인 업무까지 지원한다. 일본에서는 현지 택배사인 사가와 그룹과 협업해 배송망을 연결한다. 중소 판매자의 해외 배송 지원을 위한 ‘원클릭 글로벌’도 운영 중이다. 한진은 현재 26개국 50개 도시에 진출해 있다.
롯데글로벌로지스는 해외 소비재와 산업 물류를 함께 확대하고 있다. 지난해 12월 문을 연 미국 텍사스주 덴턴의 아이허브 풀필먼트센터는 하루 최대 2만건의 주문을 처리할 수 있다.
올해는 LG에너지솔루션이 미국에서 생산한 배터리에너지저장장치(BESS)의 내륙운송도 맡았다. 베트남에서는 지난 5월 동나이 콜드체인센터를 열어 신선식품 등의 보관·운송 사업을 키우고 있다.
또한 한국 상품의 해외 수요 증가도 국내 택배사들의 해외사업 성장의 한 동력이 되고 있다.
중소벤처기업부에 따르면 올해 상반기 중소기업의 온라인 수출액은 7억4000만달러로 전년 동기보다 48.6% 증가했다. 해외에 자체 물류망을 갖추기 어려운 중소 판매자에게 현지 보관과 배송을 제공하는 사업의 기회가 커지는 셈이다.
업계에선 택배사들이 현지 물류사 인수를 통해 현지 사업 규모를 일시에 확대하려 할 수 있다는 전망이 나온다.
정부가 대미투자 최종 발표를 앞두고 미국 측이 선호해온 고난도·고위험 사업들을 잇달아 검토하고 나섰다.
김정관 산업통상부 장관이 “하이 리스크(고위험) 사업”이라고 평가했던 알래스카 액화천연가스(LNG) 프로젝트까지 다시 후보로 거론되고, 일본 도시바에 막대한 손실을 안겼던 미국 원전기업 웨스팅하우스의 지분 인수 방안도 테이블에 올라왔다.
미국의 11월 중간선거를 앞두고 호르무즈 해협 기여 요구 등 안보 현안까지 겹치면서, 당국이 개별 사업의 수익성뿐 아니라 한·미관계 전반을 놓고 투자 여부를 저울질하기 때문이란 해석이 나온다.
9일 정부·여당 등의 취재를 종합하면 통상당국은 오는 18일 발표할 대미투자 추진 계획에 알래스카 LNG 프로젝트를 포함할지를 놓고 막판 고심 중이다. 최근 당국으로부터 협상 상황을 공유받은 더불어민주당의 한 의원은 “텍사스 엔시날 복합화력과 원전 8기 건설은 거의 확정 단계라고 들었지만, 알래스카 LNG는 ‘결론이 난 것은 아니다. 들어갈지 안 들어갈지 모르는 상태이고 아직 협의 중’이라고 들었다”고 전했다.
알래스카 LNG 사업은 도널드 트럼프 2기 행정부가 출범 초기부터 한국과 일본, 대만에 참여를 요구해온 사안이다.
상용화되면 미국산 LNG의 아시아 운송 기간을 크게 줄일 수 있지만, 경제성 논란이 오래 이어져왔다. 총사업비가 최소 445억달러(약 59조원)로 추산되는 데다, 일부 구간은 영하 40도까지 떨어지는 등 혹한의 환경에서 공사를 진행해야 해서다. 엑손모빌과 브리티시페트롤리엄(BP), 코노코필립스가 뛰어들었다가 2016년 철수했고, 중국도 2017년 공동개발을 약속했다가 2년 뒤 철회했다.
웨스팅하우스 지분 인수도 사정이 비슷하다. 정부는 미국 내 원전 8기 건설을 후속사업으로 사실상 확정하면서 웨스팅하우스 지분 인수도 함께 검토해왔지만 결론을 내지 못하고 있다.
도시바의 전례가 부담으로 거론된다. 도시바는 2006년 54억달러를 들여 웨스팅하우스를 인수했지만, 미국에서의 공사비와 공기가 늘면서 막대한 손실을 입었다. 웨스팅하우스는 2017년 파산보호를 신청했고, 도시바는 결국 메모리반도체 사업까지 팔아야 했다.
선뜻 내키지 않는 상황에서도 정부가 고위험·고난도 사업을 검토하게 된 배경에는 통상과 안보가 맞물린 한·미관계가 있다.
허정 서강대 경제학부 교수는 “통상과 안보가 연계돼 있다는 점을 인정하고 그 안에서 이익을 최대화하는 방법을 찾아야 한다”고 말했다. 그는 “알래스카 LNG는 아직 수익성이 불확실해 보이지만, 초기 지분 참여나 일본과의 공조 등을 통해 이익을 낼 방안을 강구해볼 수 있다”고 조언했다.
이상현 세종연구소 수석연구위원도 “지금은 통상과 안보를 분리해 접근하기 어려운 상황”이라며 “정부는 미국의 요구와 불만을 고려하되 한국의 국익을 지키면서 동맹을 관리할 수 있는 방안을 사안별로 찾아야 한다”고 말했다.

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