성남법무법인 ‘자정’에 더 가까워진 한국 환경위기시계···위험→매우 위험 재진입 ‘9시34분’

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작성자 행복한 작성일26-09-11 18:18 조회0회 댓글0건

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성남법무법인 환경 오염의 심각성을 시간으로 표현한 환경위기시계가 올해 오후 9시34분을 기록하며 자정에 더 가까워졌다. 한국의 환경위기 수준은 지난해 ‘위험’에서 ‘매우 위험’으로 한 단계 뛰어올랐다.
환경재단은 8일 일본 아사히글라스재단과 함께 ‘2026 환경위기시계’ 조사 결과 공동 발표했다. 환경위기시계는 환경오염에 따른 인류 생존의 위기의식 정도를 시간으로 표현한 환경위기 평가지표다. 시곗바늘이 자정에 가까울수록 환경오염과 기후변화 등으로 인한 인류 생존의 위기가 심각하다는 의미다.
올해 한국의 환경위기시계는 오후 9시34분으로 지난해 8시53분보다 41분 자정에 가까워졌다. 한국 환경위기시계는 2020년 이후 자정에서 멀어지는 흐름을 보였다. 지난해에는 조사 시작 이후 20년 만에 처음으로 ‘매우 위험’에서 ‘위험’ 단계로 내려가기도 했다.
하지만 올해 다시 ‘매우 위험’ 단계로 올라서면서 환경문제에 대한 위기의식이 1년 만에 크게 높아졌다. 폭염과 대형 산불, 집중호우와 산사태 등 복합적인 기후재난이 잇따르면서 기후위기를 직접 체감하는 사람이 늘어난 것으로 풀이된다. 환경재단은 “다만 올해 한국 응답자는 510명으로 지난해(245명)보다 2배 이상 늘어난 만큼, 응답자 수와 구성의 변화가 결과에 일부 영향을 미쳤을 가능성도 있다”고 설명했다.
한국뿐 아니라 세계 환경위기시계도 자정에 더 가까워졌다. 올해 세계 환경위기시계는 오후 9시39분으로 지난해(9시33분)보다 6분 더 빨라졌다. 세계 환경위기시계는 2001년 이후 26년 연속 ‘매우 위험’ 구간인 9시대에 머물고 있다.
지역별로는 서유럽(10시10분)과 북아메리카(10시09분)의 위기의식이 가장 높았고, 중동(9시13분)은 상대적으로 낮았다. 연령별로는 60대 이상이 환경문제에 대한 우려가 가장 컸다. 반면 20·30대는 상대적으로 낮았다.
가장 시급한 환경문제로는 기후변화(33%)가 꼽혔다. 이어 생물다양성(16%), 사회·정책(13%) 순이었다.
환경문제 해결을 위해서는 정부의 정책 리더십과 국제협력이 중요하다는 응답이 많았다. ‘정부의 환경 정책 및 리더십’은 60~79%, ‘국제협력 및 글로벌 거버넌스’는 40~50%의 높은 응답률을 보였다. ‘기술 혁신’을 통한 문제 해결을 기대하는 응답은 상대적으로 적었다.
최열 환경재단 이사장은 “네팔 대홍수 사례가 보여주듯 기후재난의 피해는 국경과 국적을 가리지 않는다”며 “갈수록 심화하는 기후위기에 대응하기 위해 아시아 시민사회와 국제사회의 긴밀한 연대와 실천이 그 어느 때보다 절실하다”고 했다.
폭스바겐그룹이 독일 현지 자동차 공장을 사모펀드에 매각해 방위산업 생산시설로 전환한다. 완성차 수요 부진에 빠진 폭스바겐이 저가동 공장을 활용하기 위한 자구책으로 ‘군수 전용’을 택한 첫 사례다. 공장 매각은 최종 계약과 당국의 승인 절차를 거쳐 확정된다.
7일(현지시간) 파이낸셜타임스(FT) 등에 따르면, 폭스바겐은 이날 독일 니더작센주 오스나브뤼크에 있는 자동차 공장을 이스라엘계 투자사인 아우렐리우스 캐피털과 니더작센주 정부에 매각하는 주요 조건에 합의했다.
이 공장은 2027년 자동차 생산을 마치고 방산 생산시설로 전환될 예정이다. 현지 노동조합은 현재 일하고 있는 노동자 1800명 중 1400명가량의 고용을 2029년까지 유지하는 조건으로 이번 거래에 동의했다.
외신은 이번 합의의 핵심을 이스라엘 국영 방산기업인 라파엘과의 협력으로 본다. 라파엘은 미사일 방어체계 ‘아이언돔’을 개발·생산하는 기업이다.
이번 합의를 통해 오스나브뤼크 공장을 유럽 내 라파엘의 생산기지로 전환한다는 구상이다. 현지에서는 생산 품목에 발사대, 발전기, 미사일·시스템 운반용 대형 차량도 포함될 것으로 전망한다.
공장 전용은 ‘감산’이 절실한 완성차업체와 ‘증산’이 시급한 방산업체의 셈법이 맞아떨어진 결과다.
유럽 각국 정부의 국방비 증액으로 유럽 방산업계는 생산능력을 빠르게 확충해야 하는 상황이다. 때마침 중국산 전기차의 공세와 수요 부진으로 감산과 구조조정에 직면한 독일 완성차 공장이 이 같은 방산 수요의 대안으로 떠올랐다.
실제 자동차 공장은 숙련 노동자와 생산설비 등 제조 인프라를 갖추고 있어 방산 생산시설로 전환하는 데 상대적으로 유리하다. 이미 자동차 부품 공장을 보유한 방산업체 라인메탈은 베를린과 노이스 등 자동차 생산시설을 방산 생산시설로 전환해왔다. 또 다임러 트럭이 방산사업을 확대하고, 트랙터 등에 엔진을 공급하는 도이츠AG가 군용차량업체를 인수하며 방산사업을 키우는 것도 같은 맥락이다.
한편 폭스바겐은 지난주 이사회를 통해 기존 감원 계획에 5만명을 추가 감축해 전체 감원 규모를 10만명으로 확대하고, 제품군도 절반 수준으로 줄이는 구조조정 계획을 승인했다.
포스코가 미래 자동차 시장의 핵심으로 꼽히는 고급 자동차강판 생산 능력을 확대한다.
포스코는 8일 전남광주 광양제철소에서 연산 45만t 규모의 ‘8CGL’ 착공식을 열었다고 밝혔다. 8CGL은 자동차 외판용 용융아연도금강판 생산에 특화된 공장으로 2028년 준공 예정이다.
용융아연도금강판은 표면에 아연도금을 한 강판이다. 부식에 대한 내구성이 강해 자동차 외판이나 가전 소재로 사용한다. 특히 최근엔 고급 차량 판매가 증가하면서 수요가 늘고 있다.
포스코는 4800억원을 투자해 2017년 이후 9년 만에 8번째 용융아연도금강판 공장을 짓는다. 8CGL 준공 시 포스코의 용융아연도금강판 생산 능력은 연산 495만t으로 확대된다.
포스코는 “고급화·대형화하는 자동차 산업 추세에 맞춘 차세대 자동차강판 생산을 확대하기 위함”이라고 밝혔다.
8CGL은 광양제철소의 신설 전기로와 연계해 탄소 저감 자동차강판 생산의 주요 거점이 될 것으로 보인다. 전기로 강판에 특화된 초고온 열처리 설비를 도입해 전 세계 완성차 저탄소 강재 수요에 대응할 수 있다고 포스코는 설명했다.
또 포스코는 인공지능(AI)을 활용해 생산성과 품질 경쟁력을 높이겠다고 밝혔다. AI 기술로 소재·공정·품질 데이터를 실시간 분석하고 설비를 제어해 품질 편차와 불량을 줄인다는 계획이다.
이희근 포스코 대표이사 사장은 “차세대 고품질 자동차강판을 생산할 수 있는 포스코형 특화 설비를 구축함으로써 포스코의 기술 리더십을 더욱 공고히 하겠다”고 말했다.

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