의정부법률사무소 부산 인근 해상에서 침몰한 예인선 티엔에스캐처호의 선체 수색 작업이 본격적으로 시작된다.
부산해양경찰서는 티엔에스캐처호를 운용하는 A선사가 15일 잠수사를 투입해 선체 인근 지역 수색에 나설 예정이라고 13일 밝혔다.
선내 수색과 인양 작업을 앞두고 선체 침몰 형태와 주변 지형 등을 살펴볼 것으로 예상된다.
해경은 전남광주 여수에서 발생한 해난사고 당시 잠수사가 82m까지 내려갔던 적이 있는 만큼 이번 티엔에스캐처호 수색도 크게 무리 없이 진행될 것으로 기대한다. 티엔에스캐처호는 수심 87m 지점에 침몰해 있다.
해경 관계자는 “잠수사 투입 작업이 원활히 이뤄질 수 있도록 주변 해역 안전관리를 집중적으로 진행할 것”이라고 말했다.
해경은 그간 물에 잠긴 채 조류에 떠밀려 이동한 티엔에스캐처호 선체를 추적해왔다. 티엔에스캐처호는 전복된 이후 사고 지점으로부터 북동쪽 4.5㎞ 지점까지 표류하다가 다시 남서쪽으로 0.8㎞ 돌아온 것으로 조사됐다.
국립해양조사원이 음파탐지기로 선체를 확인했고, 지난 8일 해군무인잠수정이 선박명이 적힌 선체를 촬영하는 데 성공했다. 지난 12일에는 민간 업체가 음파탐지기를 사용해 티엔에스캐처호 선체의 스캔 작업을 했다.
선체에 실종자가 있을 가능성은 남아 있다. 선박이 갑작스레 뒤집어지면 선내에 있던 이들이 정신을 잃고 탈출하지 못하는 경우가 많은 것으로 알려져 있다. 실제 사고 당일 해경은 침몰 전 조타실에서 의식을 잃은 한국인 선원 1명을 발견했다. 이 선원은 육지로 옮겨졌지만, 병원에서 사망 판정을 받았다.
티엔에스캐처호는 지난 2일 부산 오륙도 동쪽 약 9㎞ 해상에서 컨테이너선을 예인하던 중 전복했다.
승선원 8명 중 인도네시아 선원 1명이 무사히 구조됐고 한국인 선원 2명은 숨졌다. 사망한 이들 중 1명은 조류에 떠밀려 지난 9일 경북 포항시의 한 해변에서 발견됐다. 남은 실종자는 한국인 4명, 인도네시아인 1명 등 5명이다.
기아가 목적기반모빌리티(PBV) 전용 생산기지인 ‘오토랜드 화성’을 앞세워 연간 20만대 규모의 맞춤형 차량 생산체제를 구축했다. 제원과 용도가 제각각인 파생 모델들을 단일 라인에서 생산할 수 있는 스마트 제조 기술을 확보해 다품종 소량 생산의 구조적 한계를 넘겠다는 복안이다.
기아는 지난 8일 경기 화성시 만세구 우정읍 오토랜드 화성에서 ‘기아 PBV 생산 허브 테크 데이’를 열고 전용 스마트팩토리 ‘화성 이보 플랜트’(EVO Plant)의 첨단 제조공정과 맞춤형 컨버전(특장) 전략을 공개했다.
핵심은 한 라인에서 다양한 차종을 유연하게 조립하는 기술이다. 기아는 이보 플랜트 이스트 차체공장에 ‘4-벅(Buck) 순차조립 공법’을 적용했다. 과거 하나의 주요 공정에서 차체를 통째로 조립하던 방식에서 벗어나 내부 골격과 외관 패널 등 4개 단계로 쪼개 차례대로 제작하는 방식이다. 공정을 잘게 나눈 덕분에 전고나 전장이 서로 다른 모델이 라인에 섞여 들어와도 유연하게 대응할 수 있다.
정밀 자동화와 데이터 검사 시스템도 마련했다. 부품 이송의 83%, 도장 공정의 91%를 로봇 자동화로 채웠고, 3차원(D) 비전 카메라와 로봇을 결합해 차체 단차를 0.2㎜ 수준의 정밀도로 관리한다. 기아는 차량 조립을 넘어 외부 특장(특수목적용 자동차) 생태계와의 연결을 차별화 전략으로 제시했다. 완성차를 만든 뒤 뜯어고치는 기존 개조 방식 대신 기본차 개발단계부터 특장을 고려했다.
공장 인근에는 98개 작업셀을 갖춘 컨버전 센터를 두고 파트너사에 3D 설계 데이터와 인증 정보를 제공한다.
오토랜드 화성공장장 소득영 전무는 “기아는 스마트 제조기술과 컨버전 생태계를 지속적으로 고도화해 고객에게는 더 폭넓은 선택지를 제공하고, 파트너사와 함께 모빌리티의 다양한 가능성을 열어가겠다”고 밝혔다.
다만 다품종 소량생산 체제가 안착하려면 해결해야 할 과제도 적지 않다. 복잡한 유연 생산설비에 들어간 막대한 투자 비용을 회수하기 위해서는 법인 플릿(대량 구매) 수요가 꾸준히 뒷받침돼야 한다. 또 최종 차량 완성도를 외부 특장업체에 의존하는 구조인 만큼 일관된 사후관리(AS)와 품질 보증체계를 어떻게 유지할 것인지가 향후 시장 성패를 가를 핵심 시험대로 꼽힌다.
정부가 대미투자 최종 발표를 앞두고 미국 측이 선호해온 고난도·고위험 사업들을 잇달아 검토하고 나섰다.
김정관 산업통상부 장관이 “하이 리스크(고위험) 사업”이라고 평가했던 알래스카 액화천연가스(LNG) 프로젝트까지 다시 후보로 거론되고, 일본 도시바에 막대한 손실을 안겼던 미국 원전기업 웨스팅하우스의 지분 인수 방안도 테이블에 올라왔다.
미국의 11월 중간선거를 앞두고 호르무즈 해협 기여 요구 등 안보 현안까지 겹치면서, 당국이 개별 사업의 수익성뿐 아니라 한·미관계 전반을 놓고 투자 여부를 저울질하기 때문이란 해석이 나온다.
9일 정부·여당 등의 취재를 종합하면 통상당국은 오는 18일 발표할 대미투자 추진 계획에 알래스카 LNG 프로젝트를 포함할지를 놓고 막판 고심 중이다. 최근 당국으로부터 협상 상황을 공유받은 더불어민주당의 한 의원은 “텍사스 엔시날 복합화력과 원전 8기 건설은 거의 확정 단계라고 들었지만, 알래스카 LNG는 ‘결론이 난 것은 아니다. 들어갈지 안 들어갈지 모르는 상태이고 아직 협의 중’이라고 들었다”고 전했다.
알래스카 LNG 사업은 도널드 트럼프 2기 행정부가 출범 초기부터 한국과 일본, 대만에 참여를 요구해온 사안이다.
상용화되면 미국산 LNG의 아시아 운송 기간을 크게 줄일 수 있지만, 경제성 논란이 오래 이어져왔다. 총사업비가 최소 445억달러(약 59조원)로 추산되는 데다, 일부 구간은 영하 40도까지 떨어지는 등 혹한의 환경에서 공사를 진행해야 해서다. 엑손모빌과 브리티시페트롤리엄(BP), 코노코필립스가 뛰어들었다가 2016년 철수했고, 중국도 2017년 공동개발을 약속했다가 2년 뒤 철회했다.
웨스팅하우스 지분 인수도 사정이 비슷하다. 정부는 미국 내 원전 8기 건설을 후속사업으로 사실상 확정하면서 웨스팅하우스 지분 인수도 함께 검토해왔지만 결론을 내지 못하고 있다.
도시바의 전례가 부담으로 거론된다. 도시바는 2006년 54억달러를 들여 웨스팅하우스를 인수했지만, 미국에서의 공사비와 공기가 늘면서 막대한 손실을 입었다. 웨스팅하우스는 2017년 파산보호를 신청했고, 도시바는 결국 메모리반도체 사업까지 팔아야 했다.
선뜻 내키지 않는 상황에서도 정부가 고위험·고난도 사업을 검토하게 된 배경에는 통상과 안보가 맞물린 한·미관계가 있다.
허정 서강대 경제학부 교수는 “통상과 안보가 연계돼 있다는 점을 인정하고 그 안에서 이익을 최대화하는 방법을 찾아야 한다”고 말했다. 그는 “알래스카 LNG는 아직 수익성이 불확실해 보이지만, 초기 지분 참여나 일본과의 공조 등을 통해 이익을 낼 방안을 강구해볼 수 있다”고 조언했다.
이상현 세종연구소 수석연구위원도 “지금은 통상과 안보를 분리해 접근하기 어려운 상황”이라며 “정부는 미국의 요구와 불만을 고려하되 한국의 국익을 지키면서 동맹을 관리할 수 있는 방안을 사안별로 찾아야 한다”고 말했다.

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